泵組的安裝及調試離不開電機的安裝及調試。電動機作為泵組的重要組成部分，在安裝及調試過程中應注重哪些環節，應執行哪些規定，應達到哪些要求，本章簡要表述如下。

、電源電壓正常,通電后電機不起動 1）電源接線開路（電動機完全無聲響）。測量接線端子兩端應無電壓。 2）主繞組或輔繞組斷路。用測量直流電阻的方法可確定是否斷路。 3）離心開關觸點未閉合，使輔繞組不能通電工作。將主繞組和輔繞組的連接點斷開，然后用測量直流電阻的方法可確定，也可以用第二部分的方法確定。 4）起動電容器接線開路或內部斷路。查找方法同上述第3）項。 5）對罩極電動機，罩極線圈（短路環）開路或脫落。對于短路環設置外部可以看得到的，往往通過觀察就能發現，否則可用第二部分的方法確定。 6）對串勵電動機，未上電刷或因電刷過短、卡住等原因不能與換向器接觸，或電刷引線斷開，或電樞繞組、磁場繞組內部開路。

普通電機絕緣等級分為B級、F級，電機絕緣是整個生產工藝是重要的一環。包括電機絕緣紙、絕緣薄膜（一般廠家不采用）槽契（槽簽）熱收縮帶、絕緣漆。 絕緣紙采用下級DMD紙雙重絕緣（加一層絕緣薄膜）來保證電機定子的絕緣等級。 絕緣漆采用下級1140無溶劑絕緣漆，浸漆工藝：嚴格按照標準要求，采用真空浸漆、環保烘房，來保證電機定子浸漆的充分和烘干效果，來保證電機定子在電機使用過程中的高壽命。

1、三相異步電機Y 2、分馬力三相異步電機 YS 異三 3、繞線轉子三相異步電機 YR 4、立式三相異步電機 YLS異步立式三 5、繞線轉子立式三相異步電機 6、大型高壓三相異步電機 YK 7、大型繞線轉子二級三相異步電機 8、電阻啟動單項異步電機 YU異 9、電容啟動單項異步電機YC異（容） 10、電阻運轉單項異步電機YY異運 11、雙值電容單項異步電機YL異步 12、高效率三相異步電機YX 13、防爆型三相異步電機YB 14、多速變級三相異步電機 YD 15、YEJ制動電動機 16、電磁調速電機YCT 17、YZR起重冶金三相異步電動機 18、YVP變頻調速電機

1.直接起動的危害 直接起動是比較簡單的起動方式，起動時通過閘刀或接觸器將電動機直接接到電網上。直接起動的優點是起動設備簡單，起動速度快，但是直接起動的危害很大： （1）電網沖擊：過大的起動電流（空載起動電流可達額定電流的4～7倍，帶載起動時可達8～10倍或更大），會造成電網電壓下降，影響其他用電設備的正常運行，還可能使欠壓保護動作，造成設備的有害跳閘。同時過大的起動電流會使電機繞組發熱，從而加速絕緣老化，影響電機壽命； （2）機械沖擊：過大的沖擊轉矩往往造成電動機轉子籠條、端環斷裂和定子端部繞組絕緣磨損，導致擊穿燒機，轉軸扭曲，聯軸節、傳動齒輪損傷和皮帶撕裂等； （3）對生產機械造成沖擊：起動過程中的壓力突變往往造成泵系統管道、閥門的損傷，縮短使用壽命；影響傳動精度，甚至影響正常的過程控制。 所有這些都給設備的安全可靠運行帶來威脅，同時也造成過大的起動能量損耗，尤其當頻繁起停時更是如此。因此對電動機直接起動有以下限制條件： （1）生產機械是否允許拖動電動機直接起動，這是先決條件； （2）電動機的容量應不大于供電變壓器容量的10％～15％； （3）起動過程中的電壓降△U應不大于額定電壓的15％。對于中、大功率的電動機一般都不允許直接起動，而要求采用一定的起動設備，方可完成正常的起動工作。 2.新型的電子式軟起動器 隨著電力電子技術和微機控制技術的發展，國內外相繼開發出一系列電子式起動控制設備，用于異步電動機的起動控制，以取代傳統的降壓起動設備。新型的電子式軟起動器的主電路一般都采用晶閘管調壓電路，調壓電路由六只晶閘管兩兩反向并聯組成，串接于電動機的三相供電線路上。當起動器的微機控制系統接到起動指令后，便進行有關的計算，輸出晶閘管的觸發信號，通過控制晶閘管的導通角α,使起動器按所設計的模式調節輸出電壓,以控制電動機的起動過程。當起動過程完成后，一般起動器將旁路接觸器吸合，短路掉所有的晶閘管主電路，使電動機直接投入電網運行，以避免不必要的電能損耗。

面對當前汽車行業供過于求的局面，銀行應該在“過剩”中找到優質客戶，鎖定具有技術專利的企業，關注自己的知識產權，轉化為優質客戶，盡量避免小企業短期利潤的信用風險很高。 對于中小企業，鼓勵銀行在可控風險的前提下發放信貸;除了各種貸款外，銀行還可以引入信用證，票據承兌等信用業務;為了提高貸款質量，銀行可以放寬抵押范圍。例如，銀行可以對商標專有權，專利權，版權，個人財產抵押權以及小企業所有者或主要股東質押，個人財產以及小企業所有者或主要股東的擔保等知識產權進行質押。 ，經營所有者的聯合賬戶擔保，經濟財團擔保，使用出口信用保險代替擔保等。大限度地降低風險。 根據小企業貸款的特點，可以評估小型汽車企業授信的整體質量，放棄傳統的單筆貸款和單戶貸款評估方法。同時，要調整授信審計的條件，強調現場調查，收集非財務信息，不單純依靠財務報表和擔保。同時，建議銀行調整信用評估標準，要求建立小企業信用評分體系，突出小型汽車企業所有者或大股東的個人信用評價。 在產品結構和品種方面，由于需要節約能源和滿足新工業產品配套的需要，特殊衍生產品將有更大的發展。例如，高效永磁同步電動機（PMSM）將隨著可再生能源，風能，太陽能，潮汐能，天然氣等新能源的迅速發展。此外，對中型高低壓電動機和高壓大功率潛水泵的需求也在快速增長。因此，建議銀行應重點支持這些企業。 此外，新興民營企業與國有企業合并，以“后門生產”的方式實現了快速發展。 從重點區域來看，中小型電機產量較高的省市依次為山東，江蘇，河北，上海，浙江，廣東，遼寧等沿海地區。建議銀行調整信貸投資方向，并將資金投入這些領域。

1.根據工作電源的類型，可分為直流電機和交流電機。 1）直流電動機根據其結構和工作原理可分為無刷直流電動機和無刷直流電動機。 有刷直流電機可分為永磁直流電機和電磁直流電機。 電磁直流電動機分為串聯直流電動機，并聯直流電動機，獨立直流電動機和復合直流電動機。 永磁直流電動機分為稀土永磁直流電動機，鐵氧體永磁直流電動機和Al-Ni-Co永磁直流電動機。 2）其中，交流電動機也可分為單相電動機和三相電動機。 2.根據結構和工作原理，可分為直流電動機，異步電動機和同步電動機。 1）同步電動機可分為永磁同步電動機，磁阻同步電動機和磁滯同步電動機。 2）異步電動機可分為感應電動機和交流換向器電動機。 異步電動機可分為三相異步電動機，單相異步電動機和蓋極異步電動機。 交流換向器電動機可分為單相串聯電動機，交流/直流兩用電動機和排斥電動機。 3.根據啟動和運行方式，可分為電容啟動單相異步電動機，電容運行單相異步電動機，電容啟動單相異步電動機和分相單相異步電動機。 。 它可分為驅動電機和控制電機。 1）驅動電機可分為電動工具電動機（包括鉆孔，拋光，拋光，開槽，切割和鉸孔工具），家用電器電機（包括洗衣機，風扇，冰箱，空調，錄音機，視頻）記錄儀，吸塵器，照相機，吹風機，電動剃須刀等）和其他一般小型機械設備（包括每個）。變小 用于機床，小型機器，醫療器械，電子儀器等的電動機 2）控制電機分為步進電機和伺服電機。 5.根據轉子的結構，可分為籠式感應電動機（鼠籠式感應電動機）和繞組轉子感應電動機（繞組感應電動機）。 6.根據運行速度，可分為高速電機，低速電機，恒速電機和調速電機。低速電機分為齒輪減速電機，電磁減速電機，力矩電機和爪極同步電機。 調速電機可分為無級恒速電機，無級恒速電機，無級變速電機和無級變速電機。它也可分為電磁調速電動機，直流調速電動機，PWM變頻調速電動機和開關磁阻調速電動機。 異步電動機的轉子速度總是略低于旋轉磁場的同步速度。 同步電動機的轉子速度與負載大小無關，但始終保持同步速度。

電磁線分為兩大種無氧（生產所用的原材料為精銅桿、銅材）低氧（所用原材料為回收的舊銅線、舊料融化重新制作）根據其耐溫等級還分為130級（耐溫等級為130℃）180級（耐溫等級為180℃）。

近來，在第八屆清洗動力部長會議“電機及水業體系節能潛力研討會”上，國家發改委環資司能評處調研員金明紅表明，下一步研討將電機歸入“能效領跑者”舉動，給予方針方面的鼓勵。國家節能基地推行處副處長辛升在會議上泄漏，國家杰出“引逼聯系”，一方面引導電機節能規劃改造，一方面篩選高耗能商品，“倒逼”公司升級。 據了解，高效電機是省電有用的方法之一，推行高效電機已經成為我國經濟轉型、節能減排的重中之重，盡管國內電機功率不斷提高，但依然和世界領先的電機存在距離，電機體系運轉功率低于國外領先水平10%～20%，節約用電潛力還有很大空間。 電機能效提高效果堪比三峽電站 我國電機職業經過提高能效已經取得了很大效果。依據工信部和質檢總局發布的《全國電機能效提高方案（2013-2015）》提出的方針顯現，經過電機商品升級換代，估計2015年當年完成節約用電800億千瓦時。而這個數據接近于長江三峽工程一年的發電量。 能效提高相同也給上市公司和職業帶來改變。根據上市企業大洋電機2016年年報顯現，依據能效方面請求，職業商品趨勢將從三級向一、二級轉移，加之變頻商品更加遭到重視，智能化的普及，非智能機逐步向智能機轉移等要素影響，職業報價全體上漲將成為趨勢。據了解，2016年，我國電機容量是20億千瓦，用電量3.6萬億千瓦時左右，約占全社會用電量的60%。2016年，電機體系的能效水平均勻提高了近20%，累計節約用電約8000億千瓦時，相當于節能2.7億噸規范煤，為全國節能順利完成方針發揮了重要的作用。

眾所周知，當下影響節能與新能源汽車技術發展的三大核心技術是電機、電池和電控。目前來看，電機技術和產品在汽車機電一體化發展的多年過程中，已相對成熟。而電池在經歷了鉛酸電池和多種材質的鋰電池后，孰優孰劣還在探索研發當中，但總體來看電池是上游零部件行業共同研究的問題，一旦有了突破，也是開放性的。只有電控技術，是由主機廠來解決，所以主機廠在電控技術上軟硬件的解決方案屬于核心技術，對電控技術的拓展和占有是未來汽車企業能否獲得先導性優勢的關鍵。 新能源電機電控系統集成化是未來發展趨勢 電控系統，被稱為新能源汽車的大腦。作為三大核心技術之一，主要包括電機控制系統、電池管理系統、能量回饋系統、電動助力轉向系統等。其中，電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，整個驅動系統包括電機驅動系統與其機械傳動機構。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測傳感器等部分構成。 新能源電機電控系統集成化是未來發展趨勢 與傳統汽車的控制系統相比，新能源汽車電控系統的控制單元數量及復雜程度遠遠高于傳統車；各個電子控制單元可以更好地協調工作；穩定性能和安全性要求也更高。這對于新能源汽車電控系統提出了更高的要求：需要新的開發方法和手段；需要能夠提供系統級的解決方案，而不僅僅是控制器的運轉；零部件供應商與系統集成商統一軟件接口平臺；開發周期縮短。 電控系統集成化是未來發展趨勢 電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如 IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。 隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高， 電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。 電控系統的設計和標定與電機系統相關程度較高，根據匹配電機的不同，電控系統需要開發不同技術平臺。早期的直流電機一般采用脈寬調制（PWM）斬波控制的方式進行控制，控制手段相對單一，應用也有局限性。隨著感應電機和永磁電機的大量使用，電控系統的復雜程度迅速上升，矢量控制技術和直接轉矩控制技術成為電控產品的技術主流，電動乘用車的普及對于電機和電控系統的集成程度要求也越來越高。可以預見的是，未來電機與電控企業的業務交叉程度將逐步提高，可提供電機電控一體化動力總成產品的企業將有助于整車企業進一步降低車重和成本，將具有更大的競爭力。